2025年5月26日，有网友发布视频称，华为常务董事余承东在驾驶问界M8行驶时头部低垂近20秒，未握方向盘，被质疑“开车睡觉”，该事件引发了广泛关注与热议。

7月8日晚间，华为常务董事、终端BG董事长余承东在公开活动上回应此事。他表示当时是在使用智能驾驶时看手机，已自首，交了罚款，扣了三分。他说：“开了快30年的车没违过章没交过罚款，不小心闯过红灯，但基本上没出过这个事情，第一次进局子。”

余承东还说出了自己的愿望：“我们真的希望法律法规出台，我们可以真正实现L3，让大家可以睡觉，看手机，如果出现问题，车就能自动靠边停车，然后安全带收紧给你勒醒，或者座椅按摩给你戳醒，不要睡死就行哈。”（据7月9日红星新闻）

余承东的“自首”给所有智能驾驶用户上了一课。在智能驾驶模式下，无论是看手机还是睡觉，违法的核心事实都无从辩驳。无论技术如何加持，都无法为人的错误开脱。余承东作为行业标杆人物，他的“不良示范”可能被放大为公众对智能驾驶的误解，主动自首，积极认罚既为个人的错误认罚，更是对行业责任的担当。他被罚款和扣3分，恰恰说明法律面前人人平等，谁都没有特权。同时，余承东某种程度上也代表了企业形象，企业内部应重视此事，严肃处理，深刻反思管理漏洞，强化安全规则教育，避免因个人行为影响企业公信力。

余承东掌舵华为智能汽车业务，经常就行业发表真知灼见，堪称智能汽车“野生代言人”。他的一举一动，都会对公众认知和行业发展产生深远影响。他自嘲“开了三十年车从未违章，第一次进局子竟因看手机”，调侃背后暴露的恰恰是智能驾驶普及中的认知陷阱：部分用户将辅助驾驶等同于“自动驾驶”，甚至误以为可以解放双手、放飞注意力，这是非常危险的想法。实际上，除尚未普及的最高等级完全自动驾驶外，其他级别智能驾驶都只是辅助工具。驾驶员始终是行车安全的第一责任人，必须严格遵守交通规则，集中注意力，否则一旦有智能系统来不及反应的突发状况，就极可能引发严重交通事故。

而之后，余承东所说的“愿望”更让人大跌眼镜。他表示，希望法律法规出台，可以真正实现L3，真的让大家可以睡觉，看手机，出现危险就强制唤醒。这个场景听上去很理想化，很炫酷，却忽略了技术发展的阶段性，将未成熟技术浪漫化，显得太不专业，太不谨慎，甚至让人有些怀疑：他真的认识到自己错了吗？

智能驾驶的进化路径，从来不是“技术单兵突进”。当前L2级辅助驾驶的核心逻辑是“人机共驾”，系统负责处理常规路况，驾驶员仍需随时接管。若系统允许驾驶员完全脱离驾驶任务，一旦发生事故，责任归属将陷入法律真空，这也是全球监管对L3级慎之又慎的原因：技术再酷炫，安全永远是第一位。

在这样的现状下，余承东表达希望“开车可以睡觉看手机”，很容易对用户造成误导，也反映出当前行业的一种弊病，部分车企急于通过“解放双手”制造卖点，却忽视了技术根本不够成熟，无法完全保障安全，也无法与现有法规相适配的客观情况。

安全与规则永远是智能驾驶的“压舱石”，此前已有多起案例鸣响警钟：再智能的系统，也抵不过人类对风险的敬畏。智能车企不能将用户当成测试员，在推广智能驾驶技术时，要客观准确宣传，避免误导消费者。不仅要展示技术优势，更要清晰说明功能边界和使用风险，加强用户安全教育，引导用户正确使用智能驾驶功能。

无论是企业家还是普通消费者都要牢记，智能驾驶不是万能驾驶，驾驶员始终是行车安全的第一责任人。只有永远将安全和规则置顶，智能汽车才能安全稳健地驶向未来。在技术真正完善成熟之前，请遵守交通法规，系好安全带，握紧方向盘，毕竟生命可没有“系统重置”的按钮。

61岁长城汽车董事长魏建军驾驶哈弗H9 亲自参加敦煌拉力赛　　快科技9月14日消息，敦煌拉力赛于昨日正式开赛，长城汽车厂队此次以“头部车企引领+掌门人参赛”的模式，将越野拉力赛的网络声量，提高了几个维度。　　今年已经61岁的长城汽车董事长魏建军，亲自驾驶哈弗H9柴油版，参加T2量产组比赛，与领航员闫珂一起挑战超1000公里极端地形