国内新能源汽车龙头企业比亚迪日前在官网上披露，比亚迪今年6月销售382585辆汽车，上半年累计销售2145954辆汽车，同比增长33%。新能源汽车累计销量超过1270万辆。

具体来看，上半年，乘用车销售377628辆，同比增长11.0%；乘用车及皮卡海外销售89699辆，同比增长229.8%。

比亚迪今年上半年214万辆的“成绩单”确实亮眼，无出其右，但若以全年550万辆的目标来衡量，也仅完成约39%，下半年销售压力仍然不小。

2024年，比亚迪销量达到427.21万辆，同比增长41.26%，其中，海外销量41.72万辆，同比增长71.9%，成为中国汽车市场的销售冠军，也是全球新能源汽车市场的销量冠军。受此鼓舞，今年年初，比亚迪公布了一个略显“激进”的销售目标——2025年的总销量目标为550万辆，比上年提升近30%，其中海外市场接近翻倍，达到80万辆。

就上半年的表现而言，比亚迪实现全年目标面临一定挑战。完成全年550万辆目标，意味着下半年还要销售汽车约336万辆，平均下来每个月需要销售约56万辆，与比亚迪今年6月份的销量38.25万辆相比，尚有接近18万辆的差距。

海外销量的保持难度不大。数据显示，上半年比亚迪海外销售超47万辆，同比增长132%。下半年，比亚迪如果能够保持这样的销售节奏，则2025年全年海外销售80万辆的目标有望达成。

但国内销量的完成面临挑战。就车型而言，上半年，王朝网和海洋网系列产品一共销售342737辆；方程豹18903辆；腾势15783辆；仰望205辆。也就是说，海洋网与王朝网的中低端车型是比亚迪销量的主要来源。

值得注意的是，6月份38.25万辆销量是在推出优惠活动的基础上实现的。5月23日，比亚迪推出限时“一口价”或限时补贴的促销活动，涉及王朝网、海洋网共计22款智驾版车型，最高补贴优惠5.3万元，活动时间截至6月30日。

而随着中国汽车工业协会发出倡议，反对车企之间无序“价格战”，以及工业和信息化部表示将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度，下半年比亚迪恐再无降价空间。这显然是下半年比亚迪中低端车型销售面临的一个挑战。

比亚迪面临的另一个挑战是国内市场异常激烈的竞争。10万元左右的新能源汽车，不仅有吉利等老对手，零跑等新势力也苦心经营，就连传统燃油合资车企如东风日产和广汽丰田等也纷纷杀入。下半年车企拼销量拼业绩的竞争，必定“惨烈”。

当然，下半年比亚迪汽车销售也存在一些有利因素。比如，汽车市场通常在下半年尤其是第四季度进入销售旺季，比亚迪仍然有较长的时间窗口来冲刺销量。

再如，比亚迪积极拓展海外产业布局，且已经看到成果。比亚迪在泰国交付第9万辆新能源汽车、比亚迪巴西乘用车工厂首车下线、比亚迪成今年前4月新加坡最畅销汽车品牌……截至目前，比亚迪新能源足迹已遍布6大洲、全球110多个国家和地区。可以预见，比亚迪汽车今年出口量有望再上新台阶，助力全年销售目标的完成。

综合来看，比亚迪完成全年550万辆销售目标存在一定难度，但并非不可能。如果海外市场继续保持高速增长，如月均出口超10万辆，同时国内新车型放量、产能顺利爬坡，仍有机会达成目标。市场普遍认为，比亚迪最终销量可能在500万至550万辆之间，接近目标但未必能完全达成。

中国新能源汽车鏖战泰国： 走价格战老路不可取 品质过硬是王道　　日系车企在泰国市场筑起的铜墙铁壁，正随着中国新能源汽车的出海而消融。比亚迪、长城、名爵、零跑甚至哪吒……一系列中国汽车品牌，正从边缘驶入主流视野。　　记者在泰国多地探访获悉，虽然燃油车和混动路线仍占据主流，但纯电动车已经具备消费基础