新能源车不只是有纯电车，还有其他多种类型，比如插混和增程，这都是可以挂绿色牌照的，都属于新能源。都知道电车跑长途有点担心续航，那么，哪种新能源适合跑长途呢？我们一个一个来看一下。

纯电车销量是最大的，马路上跑的最多。没有发动机，不用烧汽油，全靠电池驱动电机行驶。比如每个月销量都是前几名的特斯拉Model Y、吉利星愿、比亚迪海鸥，这都是纯电车。

优点是啥？肯定是省钱，汽油这么贵，它不需要加油。十几或二十几万的电车一般百公里15度电左右，不到十块钱，合一公里还不到一毛钱，十万以下的小车则更省。静止的的时候电机不工作，安静得能听见自己心跳。低速跑起来时，由于没有发动机的轰鸣，比油车也要安静不少，基本上只能听到胎噪和风噪。

保养也便宜，没有了机油和变速箱油的常规保养。加速方面特别猛，红绿灯起步只要舍得踩电门，能秒杀大部分燃油车。我发现大部分开电车的年轻人，都开的比较猛，舍得踩电门。

上面说的全是优点，唯一的缺点是不太适合跑长途，服务区排队充电，节假日能让你怀疑人生。我去年开Model 3从北京去青岛，高速上服务区充电桩排成长龙，我眼睁睁看着续航从120掉到80，手心里全是汗，最后硬是龟速开到下个服务区，那感觉比考试快交卷还紧张。所以纯电跑长途，除非你规划路线比相亲还仔细，每个充电桩位置烂熟于心，不然真容易半路趴窝。

还有续航虚标问题严重，标的续航500KM，实际跑高速可能就350km。什么样的人适合电车呢？城市通勤党，只作为上下班代步用车，基本上不跑长途，且家里能装充电桩的，非常合适。

然后是插电混动车（PHEV），这货就是个两面派，有发动机，也有电机，既能用发动机单独驱动车辆，又能用电机单独驱动车辆，有自己的大电池。用电驱动，短的能跑五六十公里，长的能跑一两百公里。平时上下班距离近，用纯电就可以，电费便宜到忽略不计。跑长途了直接加油，油箱虽小但续航能顶大几百公里。

我舅那辆比亚迪汉DM，上次跟他去内蒙，高速上油电混着用，油耗也就五个左右，比我的油车省一半。但它有个槽点：电池比纯电小，纯电模式跑不了太远，天天充电烦死你，不充电你就用油。但是某些车没电时，油耗比燃油车还高。而且车重比油车沉，没电的时候开着有点肉，跟背着沙袋跑步似的。

适合偶尔跑长途，又想体验电车的爽感，但家里最好有充电桩。

增程式电动车，它有电机，且只靠电机来驱动车轮。它还有个小发动机，也可以叫它增程器，也需要烧汽油。但是呢，与插混车完全不同，这个发动机不能直接驱动车轮前进，而是只能用来发电，像是个发电机，烧汽油来发电，给电池充电，再由电池带动电机旋转，驱动车轮。其实简单点来说，它就是带个发电机的纯电，电机驱动车轮，没电了就启动发动机发电。

我有幸开过一次理想L9跑长途，那叫一个爽，油箱大，加满油加充满电，续航轻松破千，服务区都不用特意进。最绝的是，不管发动机是否启动，驾驶感受都跟纯电一样顺滑，不会像某些插混那样油电切换时一顿一顿的。

但缺点也明显，高速上油耗比插混高，毕竟发动机只发电不直接驱动，有点“中间商赚差价”的意思。而且车普遍偏大，窄点的山路拐弯跟开船似的，新手得悠着点。适合经常跑长途，但又想要电车体验的土豪。

这么一比，跑长途最靠谱的还得是增程式和插混。增程式胜在续航焦虑小，油电切换无感，适合全家出游，舒舒服服不操心。插混胜在油耗低，预算有限又想偶尔跑长途的，选它准没错。纯电？除非你跑的路线充电桩比厕所还多，不然真心不推荐。

石破茂“体面”辞职 日政坛“一地鸡毛”　　新华社北京/东京9月7日电题：石破茂“体面”辞职日政坛“一地鸡毛”　　新华社记者刘赞陈泽安　　日本首相、自民党总裁石破茂7日突然召开记者会宣布辞职，并表示不再参选自民党总裁。　　分析人士认为，石破茂迫于巨大党内压力辞职，以避免党内分裂进一步扩大化和公开化，给他本人和自民党留下“体面”